Odyssey hybrid　RC4

時計回りに、Apple, Google, Pioneer ルートが皆違う。。。Appleも良くはなってきた? Appleは3D-2D ズームなど見せ方がかっこ良いので、ルートや地図情報がまともなら使いたいのですが。 ※使用しているのはmini3(初代Retina)です。

 キャビン内の映像をリアビューミラーモニタ(AV入力2)に写すために購入。 高級な感じの箱 ピンコードは長いが電源コードは短い ユーザーマニュアル フリップダウンモニタに見下ろす視点で仮付け。 バッセンジャーシートカメラ(後ろ正面から) ACC電源はフリップダウンモニタからタッピング。 大きめのタップで結構邪魔? タップが大きめで目隠しを加工する羽目に。 目隠しのさんが邪魔に 仮装は完了。 バッセンジャーシートカメラ(後ろ左から) リアシート用モニタのインストール時に同時に配線すれば良かったのだが、後の祭り。 最初は仮配線で暇な時に天井裏を通すことにする。 外からは見えないが・・・ 最安系の中華カメラ。細身の中間コネクタがないが難点ですが、室内引き廻しなのでまぁ良しとする。 昼でこんな感じ、常にモノクロ。夜間はかなり厳しい。

フロントカメラでなかなか良いと思ったので、二千円台の中華カメラを再び購入。中間コネクタが車内引き込み時に楽な細身のタイプ。ただし、前のものとは違うものが到着。配線が２つに分離している以前のものはひとつでした。 施工は後日

オーディオレス車のオーディオの電源容量が7. 5Aしかなく、シガーライタとも共通なことがわかったので、 その他のアクセサリーを運転席足元のヒューズボックスのから取得 することにした。 オーディオレスの場合は37番の7.5Aがヘッドユニットのヒューズです。 40番フロントアクセサリから電源を取ります。 アースはここにしました。 レーダー探知機、フロントカメラ、フロントカメラ用モニター ドライブレコーダー、左手サイドカメラおよびモニター、 リヤビューモニタ、USB充電 40番フロントアクセサリがシガーライタなのが妥当な気がする。シガーとAVナビで7.5Aは小さくないか?

フロントカメラは駐車場の出口の関係で道路の右側を見たいのでナンバー プレートの真ん中に取り付けたカメラを思い切り40度ぐらい？ 右に向けてつけました。 2000円程度の最安ではない中華カメラですが、 水平がでていません。。。 不良品をAmazonにながしてるのかな？ 映像は思ったより綺麗というか4インチの画面を離れた位置から見 るには十分。 なんとか真横が見えます。 雨滴は大敵

 トレードインスピーカーにリプレース。 セパレートタイプ 出来合いのものでデッドニング フロントドアスピーカーの取り付けは、メーカーの作業用のマニュアル通りでほぼ問題なく作業は完了。 内張りを剥がした状態。光り物のケーブルはオプションなので注意。 ケーブルは新規に配線 とにかく時間がないのでスピーカー配線は仮で適当ですが、 これでも水漏れはないはず。 ツィータはどう設置するか検討中。 下が純正 左が純正 高級バッフルまで買ったが、 自分で適当にやったほうが安く済んだんだろうな。 取り付け完了 リアドアスピーカーは、ドア開閉ノブのＵ字フックの外し方がいまいちわからず放置。 最後はディーラー頼みかも。

 トレードインスピーカーにリプレース。 セパレートタイプ 出来合いのものでデッドニング フロントドアスピーカーの取り付けは、メーカーの作業用のマニュアル通りでほぼ問題なく作業は完了。 内張りを剥がした状態。光り物のケーブルはオプションなので注意。 ケーブルは新規に配線 とにかく時間がないのでスピーカー配線は仮で適当ですが、 これでも水漏れはないはず。 ツィータはどう設置するか検討中。 下が純正 左が純正 高級バッフルまで買ったが、 自分で適当にやったほうが安く済んだんだろうな。 取り付け完了 リアドアスピーカーは、ドア開閉ノブのＵ字フックの外し方がいまいちわからず放置。 最後はディーラー頼みかも。

バッテリー直結は、バッテリーターミナルよりリレーとヒューズが収納されているボッ クスのターミナルより取るのが良いとのこと。 電流の検出器より前でとると充電の制御に影響がるとのことらしい 。そのへんのブログからの情報。 ハイブリッドは走行用バッテリーから12Vバッテリーに充電らしいので関係ない気がする。 エンジンルームの目隠し。4本のグロメットで固定されているだけ。簡単に取れます。 エンジンルームのはじの目隠しプラスティックを外してそこからキ ャビンに引き込むのですが、 まず、下方のネジを2本外します。続いてグロメットを3本抜きます。結構硬い。 マッドガードをめくるのに少々苦労しました。 だって硬いのだもの。 上のほうにキャップがあるサービスホールが二つほどあるので今回 は下の方をラジペンで剥がして、通しました。 K-67はあったが、具合が良さそうなK-69は売っていなかった。 いいサイズのゴムブッシュが買えなかったので、 水道用品のパッキンをガードとして貼り付けてシリコンシーラーで 防水する予定。 フロントカメラの配線も同時にやってます。

大雨の中、初めてレーンキープアシストをオンにしてみた。 確かに、レーンを認識していれば、キープしてくれる。台風の影響下の大変な悪天候でも思ったよりもレーンを認識する。ただし、数秒の誤りが命取りな訳で、いわゆる本当の自動運転とはまだまだ技術的には難しいそう。 最悪の結果が死というのが難しい問題。最悪の状態を別な手段で担保できればいいのだが。 アクセルコントロールが不要なだけでも相当に精神的な負荷は軽減 されるようで、非常に楽な長距離ドライブでした。 肉体的な疲労は別に軽減されないので、 睡眠不足とかには効果ないです。 未だに左手が脳内のシフトノブを探して中を舞うことがあります。 しばらくは無くならないのでしょうけど。 しかし オートクルーズ中心になった場合のUXとしては、 ペダル操作はブレーキだけの方が良い気がします。 オートクルーズ中は足はブレーキ置いているのが普通なのでしょう か？ あるいはニュートラスポジション？なんてあるの。 現状はマニュアルの時のアナロジーでアクセルポジションですが、 ハット思ったときにアクセルオフのシグナルをマシンに送れないの で微妙に反応が遅れると思います。 割り込みとか、 右直に対しては現行の主流のアダプティブクルーズコントロールで は対応できないでしょうから、人間の介入が必要です。 ハッとするが事故に結びつくのか単にビックリするだけなのかどれ 程の確率なのかわかりませんが、 テスラの死亡事故は感情的には受け入れがたいです。 **編集中**

ポジ 無駄にスピードを出さない アクセルコントロールしないと楽 ネガ 割込みに対する反応 速度コントロールはまだ荒い？

アンプに電源を接続したらヒューズが飛びました。エンジンルームのアクセサリ15Aのヒューズだと思い込んでいたのですが、正解は運転席側のヒューズボックスの7.5Aのヒューズ。確かにこれだといきなり飛んでもおかしくない。最大33Aのアンプなのでやはりバッ直するしかないようです。